Formula 1’de sezonun Avrupa ayağında istikrarsız sonuçlar alan Mercedes, son haftalardaki performans düşüşünü analiz etmek için önemli bir toplantı gerçekleştirdi.
Kanada Grand Prix’sinde elde edilen 1-3’lük podyum başarısından sonra gelen zorlu yarışlar, Brackley merkezli ekibin masaya yatırdığı ilk konu oldu.
Sezona umutlu başlayan Mercedes, özellikle tecrübeli pilotu George Russell ile güçlü bir çıkış yakalamıştı. Ancak Avrupa yarışlarının başlamasıyla birlikte bu ivme kayboldu. Kanada’da Russell ve genç yetenek Kimi Antonelli ile podyum gören takım, Budapeşte öncesi geçen haftalarda tek bir podyum bile çıkaramadı.
Belçika GP: Düşüşün En Çarpıcı Örneği
Spa-Francorchamps’ta Russell beşincilikle yetinirken, Antonelli hafta sonu boyunca arka sıralarda mücadele etmek zorunda kaldı. Bu tablo, takım içinde teknik ekibin ve pilotların bir araya geldiği kapsamlı bir değerlendirme toplantısının yolunu açtı. Formula 1 basını toplantıyı “acil kriz” olarak nitelese de Mercedes cephesi bunun uzun süredir planlanan, rutin değerlendirme toplantılarından biri olduğunu vurguladı.
Takım patronu Toto Wolff, Budapeşte’de yaptığı açıklamada, “Her hafta aracın mevcut durumunu ve geliştirme fırsatlarını masaya yatırıyoruz. Bu toplantı da aylar öncesinden planlanmıştı. Ancak gündem, doğal olarak son haftalardaki performans dalgalanmalarına yoğunlaştı” dedi.
Odak Noktası: W16’nın Potansiyelini Maksimuma Çıkarmak
Mercedes’in teknik kadrosu, Macaristan GP öncesi yapılan toplantıda W16’nın mevcut paketinin sezonun geri kalanında nasıl en verimli şekilde kullanılabileceğini tartıştı. Gündemdeki en önemli başlıklardan biri, farklı pistlerde farklı sonuçlar doğuran yeni arka süspansiyon düzenlemesiydi.
Russell, Spa sonrasında yaptığı yorumda FIA’nın esnek kanat yönergesine uyum sağlamak için ön kanatta yapılan değişikliklerin performansı olumsuz etkileyebileceğini öne sürdü. Ancak bu değişiklikler sonrası Kanada’da podyum gelmiş olması, durumu karmaşık hale getirdi. Budapeşte’de Mercedes, yeni arka süspansiyon yerine sezon başında kullanılan eski geometriye geri dönerek aracın önceki stabilitesini yakalamayı hedefledi.
Teknik Analiz: Stabilite Sorunu ve Çözüm Arayışı
Pist mühendisliği şefi Andrew Shovlin, kararın gerekçesini şu sözlerle anlattı:
“Bu değişiklik her zaman gündemimizdeydi. Montreal’de iyi sonuç vermesine rağmen son üç pistte yüksek hızlı virajlarda eski seviyemizi yakalayamadık. Pilotlar, aracın giriş stabilitesinde eksiklik ve güven kaybı yaşadıklarını dile getirdi. Eski düzenlemeye dönerek bu sorunu gidermeyi denedik.”
Shovlin, yeni süspansiyonun bazı alanlarda olumlu etkiler sağladığını ancak hız gerektiren bölümlerde pilotların aracı zorlayacak güveni bulamadıklarını belirtti:
“Amacımız her zaman aracı hızlandıracak geliştirmeler yapmak. Bu kez istediğimiz sonucu alamadık. Şimdi odaklandığımız konu, sorunun temel sebebini bulmak. Bulacağımız çözüm, bu yıl olmasa bile önümüzdeki sezon bize büyük fayda sağlayacak.”
Macaristan GP: Küçük Kazanımlar
Macaristan’da Antonelli, kötü geçen sıralama seansının ardından yarışı 10. sırada bitirerek uzun bir aradan sonra puan kazandı. Russell ise Ferrari pilotu Charles Leclerc’in yaşadığı mekanik sorunlardan yararlanarak üçüncülüğü aldı ve podyuma çıktı.
Bu sonuçlar, Mercedes’in eski süspansiyon düzenlemesine dönüş hamlesinin kısa vadede olumlu sinyaller verdiğini gösterse de takım, yaz arasından sonra W16’yı daha rekabetçi hale getirmek için yoğun bir geliştirme programına girecek.
