Chery Tiggo 2, Latin NCAP tarafından yapılan güvenlik değerlendirmesinde sıfır yıldız aldı. Farklı pazarlarda Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max ve Chirey Tiggo 2 adlarıyla da satılan model, yetişkin ve çocuk yolcu koruması kategorilerinde puan elde edemedi.
Test sonuçları, aracın gövde dayanımı, çarpışma sırasında yolculara sunduğu koruma ve çocuk güvenliği donanımları açısından önemli eksikliklere işaret etti. Modelde dört hava yastığı ve elektronik denge kontrol sistemi (ESC) standart olarak sunuluyor. Ancak Latin NCAP değerlendirmesine göre bu donanımlar, çarpışma testlerinde belirlenen yapısal ve koruma sorunlarını gidermek için yeterli olmadı.
Tiggo 2, yaya korumasında yüzde 48,89, güvenlik destek sistemlerinde ise yüzde 45,45 başarı gösterirken yetişkin ve çocuk yolcu korumasında sıfır puan aldı. Latin NCAP, aracı önden ve yandan çarpışma testlerinin yanı sıra boyun zedelenmesi, yaya koruması, ESC donanımı ve acil manevra performansı bakımından inceledi.
Önden Çarpışmada Gövde ve Sürücü Koruması
Önden çarpışma testinde gövde yapısının ve ayak bölmesinin dengesiz olduğu tespit edildi. Bu bulgular, çarpışma enerjisinin araç içinde nasıl karşılandığı ve yolcu kabininin bütünlüğünü ne ölçüde koruduğu konusunda kaygı yarattı.
Test sırasında sürücünün göğüs bölgesinde yüksek düzeyde sıkışma meydana geldi. Latin NCAP, bu bölgedeki korumayı yetersiz olarak değerlendirdi. Ayrıca çarpışma sırasında yangın riski tespit edilmesi, test sonucunu olumsuz etkileyen unsurlar arasında yer aldı.
Değerlendirmede, yolcu güvenliğinin yalnızca hava yastıklarının sayısına bağlı olmadığı ortaya çıktı. Gövde yapısının, emniyet kemerlerinin ve diğer koruma sistemlerinin birlikte çalışması da belirleyici oldu.
Yan Koruma ve Arka Koltuk Güvenliğindeki Eksikler
Tiggo 2’de standart yan baş koruma hava yastıkları bulunmuyor. Bu nedenle Latin NCAP, model üzerinde direğe yandan çarpışma testini gerçekleştiremedi. Kurumun değerlendirme yöntemi kapsamında test edilemeyen bu bölüm, aracın genel puanını da olumsuz etkiledi. Yandan çarpışmalarda başın korunması özellikle önem taşıdığından, ilgili hava yastıklarının bulunmaması güvenlik donanımındaki belirgin eksiklerden biri olarak öne çıktı.
Arka koltuklar için de emniyet kemeri gergi sistemlerinin ve yük sınırlayıcılarının bulunmadığı bildirildi. Gergi sistemi, çarpışma anında kemerin yolcuyu daha hızlı biçimde sabitlemesine yardımcı olurken yük sınırlayıcı, kemerin vücuda uyguladığı kuvveti kontrol etmeyi amaçlar. Bu donanımların yokluğu, arka sıradaki yolcuların çarpışma sırasında daha iyi korunmasını sağlayabilecek önlemlerin sınırlı kaldığını gösteriyor. Testlerde, ikinci sırada oturan daha küçük yapılı yetişkin bir yolcu için yeterli koruma sağlandığı da ortaya konamadı.
Çocuk Yolcu Testlerinde Ölçülen Riskler
Model, çocuk yolcu koruması kategorisinde de sıfır puan aldı. Bu sonuçta hem dinamik çarpışma testlerindeki performans hem de çocuk koltuklarının araca yerleştirilmesine ilişkin değerlendirmeler etkili oldu. Çocukların yaşlarına ve boyutlarına uygun koltuklarla taşınması, koltuğun araca doğru biçimde sabitlenmesi ve araç içindeki koruma sistemlerinin uyumlu çalışması güvenlik açısından temel önem taşıyor.
Önden ve yandan çarpışma testlerinde 10 yaşındaki çocuk mankeninin baş ve boyun bölgesinde yüksek kuvvetler ölçüldü. Üç yaşındaki çocuk mankeninde ise yandan çarpışma sırasında başın koruma alanının dışına çıkması ve araçtan fırlama riski tespit edildi. Bu bulgular, çocuk yolcular için sunulan korumanın test koşullarında yeterli olmadığını gösterdi. Sonuçlar, çocuk koltuğu seçimi ve montajının önemini ortadan kaldırmamakla birlikte, araç tasarımının ve yolcu koruma sistemlerinin de çocuk güvenliğinde kritik rol oynadığını ortaya koyuyor.
Sıfır Yıldız Sonucunun Tüketiciler İçin Anlamı
Latin NCAP’in yıldız değerlendirmesi, aracın belirli test senaryolarındaki performansını karşılaştırmalı biçimde ortaya koyan bir güvenlik göstergesidir. Sıfır yıldız sonucu, aracın test edilen koruma ve güvenlik desteği alanlarında değerlendirme ölçütlerini karşılayamadığını gösterir; tek başına her türlü kaza koşulunda aynı sonucun yaşanacağı anlamına gelmez.
Bununla birlikte, Chery Tiggo 2 için açıklanan gövde dengesizliği, sürücü göğüs bölgesindeki yetersiz koruma ve çocuk mankenlerinde ölçülen yüksek kuvvetler, satın alma kararında dikkate alınması gereken somut uyarılardır. Güvenlik donanımlarını karşılaştırırken hava yastığı sayısına ek olarak hava yastıklarının türü ve kapsamı, emniyet kemeri sistemleri, çocuk koltuğu bağlantı noktaları, gövde dayanımı ve bağımsız test sonuçları da incelenmelidir. Araçların donanım seviyesi ve teknik özellikleri pazara veya üretim yılına göre değişebileceğinden, tüketicilerin satın almayı düşündükleri versiyonun yerel pazardaki donanım listesini ayrıca kontrol etmesi önem taşır.
Chery’nin Diğer Kalite Sorunları
Tiggo 2’nin test sonuçları, Chery’nin bazı uluslararası pazarlarda karşılaştığı kalite sorunlarının ardından açıklandı. Şirket, ekim ayının başlarında Malezya’da bir Omoda 5 modelinin arka aks grubunun araçtan ayrılmasıyla gündeme gelmişti. Olayın ardından Malezya Karayolu Taşımacılığı Departmanı, sorun incelenirken Omoda 5’in Araç Tip Onayı’nı geçici olarak askıya aldı. Bu karar, konu çözüme kavuşana kadar model için yeni araç kayıtlarının durdurulmasıyla sonuçlandı.
Chery daha sonra Omoda 5’in C ve H versiyonlarını kapsayan 8.878 araçlık bir geri çağırma başlattı. Şirket Yönetim Kurulu Başkanı Yin Tongyue, 21 Ekim’de düzenlenen Dünya Akıllı Bağlantılı Araçlar Konferansı’nda kalite sorunları nedeniyle özür diledi. Yin, Chery’nin yurt dışı pazarlarda kısa vadeli kazançlara odaklanmak yerine kalıcı ve sağlam bir yer edinmesi gerektiğini belirtti.
Omoda 5’le ilgili Malezya’daki olay ile Chery Tiggo 2’nin Latin NCAP test sonuçları birbirinden ayrı konular ve farklı araçlara ilişkin bulgulardır. İki gelişme de otomobil üreticilerinin güvenlik, kalite kontrolü ve geri çağırma süreçlerini ilgilendiriyor.
